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怎样识别机油认证造假?

国内润滑油认证体系的包括:GB中国标准,OEM主机厂认证,欧洲ACEA标准,美日API/ILSAC标准
  • GB中国发动机油国家标准,特点是和API等级看齐,国标汽机油分为SE到SL、柴机油分为CC到CI质量级别。API标准的汽机油到SN级别,即将上线SP级别、柴机油到CK级别。即便是这样有些润滑油kok篮球国标质量管理体系都没有经过认证,就直接打API认证,经了解这类行为多为篡改其他公司认证文件,一经查处可就摊上事了。那么怎样查询企业有没有进行API认证呢?登陆美国石油协会官网www.api.org,进入页面中间下部点击Engine Oil,进入Engine Oil界面,点击licensee directory,进入licensee directory界面,点击View Licensee Directory,输入公司名称,认证代码,点击Search即可查询。奔驰认证、VOLVO认证等更多相关认证信息请进入www.adorfe.com留言咨询。


  • OEM主机厂:主要是大众、奔驰、宝马等欧洲一线汽车制造商,福特等美系车厂也有相关认证。


  • ACEA:欧洲汽车制造商协会的规范,“A”表示针对汽油引擎机油的规范,目前分为A1、A2、A3及A5四个等级;“B”开头表示针对轻负荷柴油引擎机油?规范,目前分为B1、B2、B3 、B4及B5个等级;另有针对装有触媒转化器的汽柴油引擎的C1~C4,针对重度柴油引擎的E2~E5。ACEA的特点是更新比较频繁,经常针对行业新趋势提高要求。


  • API:美国石油协会,这个大家比较熟悉,就不说了。



2 各标准要求

让kok篮球先看看ACEA A3/B3(浅灰色部分)和API SN的比较情况,可以看到,ACEA明显占优:

为什么选ACEA A3/B3-10?因为API SN是2010年发布的



名词解释:


  • Wear:磨损

    润滑油最重要的功能之一就是减少引擎磨损。磨损是由于运动金属部件直接接触造成的。持续的损伤会导致引擎性能降低,直到无法工作为止。磨损在引擎内部任何的运动部件处都可能会发生。机油中的抗磨损剂主要是锌二烃基二硫代磷酸盐(ZDPs)


  • Sluge:油泥

    不充分的汽油燃烧和部分润滑油的氧化会产生一些副kok篮球,积蓄在机油中(通常称为油泥)。油泥会堵塞机油滤,和引擎中的一些管道,影响机油供应和润滑性能。清除油泥主要依靠分散剂


  • Piston deposit:活塞沉积

    在使用过程中,引擎燃烧室温度达到几百摄氏度并产生许多化学产物。这些物质结合起来沉积在活塞上。如果不加以控制,这些沉积物会加厚,热燃烧气体会进入曲轴箱,严重影响润滑性能,损害引擎。活塞沉积主要通过洗涤剂来控制


  • Oxidative Thickening:氧化物沉积

    在引擎工作中,机油被暴露在极高的温度下,剧烈的反应,在燃烧过程中产生氧化物。如果机油不能抗氧化,它的粘度会随着副kok篮球的增多而变高。发展到某一个程度时,机油将变得过于粘稠而不能被机油泵供应到引擎的各处,这会很快使得引擎损坏。氧化物沉积主要靠抗氧化剂来控制


  • Fuel Economy:油耗经济性

    为了减少二氧化碳排放,机油被要求有降低油耗的功能。提高油耗的经济性手段包括使用低粘度机油(HTHS粘度小于3.5cp),和抗磨技术


  • Aftertreatment compatibility:再处理设备兼容性

    为了达到排放要求,许多引擎制造商使用了二次处理的排放装置。部分机油成分有可能通过排气装置进入这些设备。为了和这些设备兼容,规定限制了许多润滑油成分。主要手段包括降低硫和磷的含量,减少会产生硫酸盐灰分的化学物质。


  • Soot thickening:积碳

    不良的燃油在燃烧时会产生体积很小的碳微粒(通常称为积碳)。积碳的形成在柴油机中更为常见。如果积碳没有被去除,它将会形成体积更大的碳块,这将增加润滑油的粘度和引擎磨损。在极端的例子中,积碳会堵塞引擎中的管道和过滤器,导致机油缺乏。积碳主要通过分散剂来控制。





3 主机厂认证




一张汇总图帮您速记:同一厂家,越靠后的标准要求越高。




温馨Tips:

各大主机厂认证均可在各家的官网查询,认证造假,要付出代价。


奔驰认证——MB229.5>229.3>229.1


MB229.5是奔驰乘用车机油的最高规格,在抗磨损、抗油泥、防止积碳和抗氧化、节省燃油方面有更高要求。


理论上,229.5的换油周期可达3万公里,229.3为2万公里(考虑国内路况差,燃油质量堪忧,因此实际使用应相应降低换油周期),至于229.52和229.51,是在229.5基础上要求低灰分,达到保护三元催化的效果。



大众认证——504/507>502/505


目前国内通用的大众标准是502.00/505.00,针对高温、潮湿、经常在市区走走停停的路况。


VW502.00:针对严苛环境设定的规范,用于诸如气温、潮湿、爬坡及经常走走停停等驾驶环境中使用


VW504.00:汽油引擎规范中最新标准,除涵盖之前所有标准,还加强节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。


504/507是大众更高级别的认证,具有长效、节省燃油、清净排气、清洁引擎内部等功效(由于国内燃油质量,国内大众车辆保养手册已撤销针对504/507的保养建议)。


504/507在玩车一族里号称“最强规范”,很值得一提。这个认证(下图黄色部分),覆盖领域极其惊人,连其他认证力所不逮的再处理设备兼容性(右上角)也是大面积广域覆盖。


总结:对于认证证书经销商要擦亮双眼,确保认证可以查询,不要被不良商家的假证蒙蔽双眼造成损失。对车主而言,机油级别不是越高越好,需要适合本车型、适应开车习惯“量体裁衣”,粘度和驾驶风格更关键,有些指标不为车主切身感受,而车主的主观直觉也无法体现在标准里。